SVX日記

　 さて、昨日本体は完成済みなので、サクサクとコネクタをハンダ付けして仕上げる。……といいたいところだが、コネクタのハンダ付けって苦手なんだよね。しかもちょっと配線を間違えたりして、ハンダ付けし直したつもりが、気づくと再び同じようにハンダ付けしてたり。

　 どーにかこーにかテスターでの導通チェックも完了し、配線に間違いがないことを確認した後、イザ接続! というところで、またまたケチが付く。秋月のライタへのシリアルケーブル接続の際、コネクタのガワがジャマしてちゃんと刺さらない。えぇい、切断。ガワの一部を切断すると、接続部分がひどくガタついてしまうが、瞬間接着剤で無理矢理ひっつける。

　 そして、動作チェック。スイッチをライタ側に倒して、PICのプログラミングOK。スイッチを逆側に倒して、テスト基板の動作もOK。通信中には、ちゃんと緑のLEDが点灯し、CTSに電気が来ていることが確かめられる。しかし、赤と青のLEDは……点灯しっぱなし。あれ？

　 て、よく考えれば、エミッタが16Vにつないであるのだから、8V程度の出力ではLEDへの電流が遮断されないのは当然である。うげ。すると、エミッタを3Vに接続するべきだったのか、いや、そーなると青色LEDの起動電流が足りない恐れがある。気づけば緑色のLEDの光が妙に弱いのが気になる、うーむ。

　 「バキッ!!」

　 って、なんだよバキッて、それどころじゃ……っつ?! なにー!!

　 「愛用のメビウスのヒンジが割れてんじゃん!!」

　 ガーン。このMN-7860、今となってはロートルとはいえ、1997年8月発売当時、実に65万円のハイエンドノートである。細部の質感、特にキーボードのタッチは素晴らしくて、去年の4月にジャンクとして1.5万円で購入して以来、166MHzを233MHzに、64Mを192Mに拡張して大事に大事に使ってきたのに……。どーにもヒンジ部分が膨らんでしまって、何をしようと蓋が閉まってくれない。このまま使えないことはないけど、気分ワルすぎ……。あまりのショックでおやすみ、もとい、寝込んでしまうのであった。しょぼーん。

　 角田がレッドブルに昇格してから、我が家はF1ブームである。先日(8/7)など、富士スピードウェイでハースが旧車テストをするというので、わざわざ観に行ってしまった。ゆるい速度で国際レーシングコースを走る「体験走行」にも、ついでに参加である。

　 それに前後して、富士スピードウェイで「体験走行フルスロットル」「スポーツ走行トライアル」などというイベントが連日あり、サーキット脇にキャンプ場があると知って、思わず全部入りイベントを組んで、旧い友人と決行してしまった。

　 正直、スポーツ走行は「クルマにカンナをかける」ようなもの、と思っているので、あまり気は進まないが、それでも一度は体験しておいて損はないとも思っての参加である。

　 初日は「体験走行フルスロットル」。最終コーナーの先、ホームストレートの端あたりから、スタンディングスタートでフル加速をするというもの。普段、アクセルをベタ踏みすることはないのだが、この時ばかりはそれをする。キッカリ7000回転で素早くギアチェンジ。回転落ちが遅いのでそのタイミングでも加速をする。何も難しいことはなく、よほどのビビりでなければ誰でも同じ結果になるだろう。加速はパナのゲートまで、という指示を守って、最高速は170km/h弱であった。やはり指示通り1コーナーの250m前から減速。簡単だ。3回やったら、先導車に続いて割とハイスピードで2周。ホームストレートでは177km/hチョイ出た。いやなかなかの体験だったな、これは。

　 そしてキャンプで一泊。夜遅くまで旧友とあれこれ話す。F1のオランダGPの予選もチラチラと観ながら。しかし、夜も暑くて寝苦しかったな。夜が更けるにつれて徐々に涼しくなるのは体感できたが。

　 翌日は「スポーツ走行トライアル」。こっちはトライアルとはいえ、ヘルメットも手袋も牽引フックも装備するガチ走行だ。先導走行のあとの、フリー走行がものすごく怖い。自車だけでなく、他車も走るので。事故したら帰れないし、保険も効かない。

　 とはいえ、せっかくの機会なので、ストレートは全開、コーナーは余裕を持って、でも、一度くらいはコースアウトする程度には攻める、荷重移動がどんなものか体感する、という目的で走って、概ね達成できた。最高速度は177.7km/h。ラップタイムは2:40前後。うわっ…私のラップ、遅すぎ…？ な、気もするが、1コーナーとか余裕を見すぎてたし、パワーバンドから外れてたし、まぁ、初めてなら上出来だろう。

　 荷重移動は体感できた。加速に入ると一気にアンダー。でも、一般道では使いどころのない技術だな。各操作はそんなに忙しいわけじゃないので、イメージトレーニングするだけで改善しそう。最終コーナーは先が見えないので、覚えゲー。ちょっと工夫すれば、ストレートが長いので、それだけで数秒は速くなりそう。

　 ブレーキはフェードしかけた。180km/hからのフルブレーキングの繰り返し。NR-Aなので熱容量は大丈夫だが、ノーマルパッドでは持たない。クールラップは適当に入れてね、とは言われてはいたが、ホントにヤバいんだな。ブレーキの強化ってのは、ストッピングパワーの強化じゃないってのが確認できた。そして、タイヤはイイ感じにボロクソになった。次の車検までには交換予定なので問題はないけど、これにはどうにもモッタイナイ感がある。スポーツ走行はもうしないかな。

　 帰りはフル下道。渋滞ゼロでノンストップ。時々、剥がれたゴムがタイヤハウスの内側に当たってペチペチと音を立てていた。でも、タイヤがボロクソになるくらいまで走れたのはよい体験だったと思う。

　 もうちょっと練習してもう倍の速度で走れるようになれば、F1といい勝負できるんだろうが、もう満足だなぁ。